進行了二次戰術轉向之後，留給米切爾的機會已經不多了。

同樣的，留個佩皮諾的機會也不是很多。

當時，美軍艦隊的問題是高速航行時的炮擊命中率過低，而德意艦隊的問題是遠距離作戰能力。可以說，不管是美軍艦隊的炮擊命中率能夠提高，還是德意艦隊的遠距離交戰能力能有所改善，都不會出現這一情況。

戰鬥打了一個多小時，美軍艦隊已經向西航行了大概二十海裏。

問題還不僅如此，每次戰術轉向，進入炮戰狀態之後，美軍艦隊的航速就必須降低到十六節，才能使炮擊命中率達到可以接受的程度。而趁此機會，一直向西航行的德意艦隊可以迅速縮短交戰距離。而美軍每次戰術轉向的時候，都要提高航速，加速需要時間，從而難以迅速擴大交戰距離。

也就是說，在進行了第二次戰術轉向之後，美軍很難繼續保持交戰距離。

米切爾很清楚，要想戰勝德意艦隊，就必須盡快擊沈，至少擊毀更多的敵戰列艦，削弱德意艦隊的作戰能力。這樣，在無法擴大交戰距離，與對手進入線列交戰狀態的時候，美軍艦隊才能依靠兵力優勢彌補素質上的劣勢。

以當時美軍的炮擊命中率計算，只有在擁有二打一的兵力優勢的時候，才有可能在自身不遭到重創的情況下幹掉德意艦隊。而要達到這個條件，就必須在完成第二次戰術轉向，德意艦隊把交戰距離縮短到一萬米以內之前幹掉二艘“俾斯麥”級戰列艦。

對米切爾來說，他沒有選擇的餘地。

戰鬥拖下去肯定沒有好處，從德意艦隊在遭到重創，迅速損失了二艘戰列艦之後，仍然在繼續向西前進，而沒有轉向撤出戰鬥的情況看，第四艦隊肯定正在趕過來。如果不能在第四艦隊到達之前幹掉德意艦隊，並且離開交戰海域，美軍艦隊將死無葬身之地。

當然，主動離開戰場也不是可行的辦法。

當時，米切爾並不清楚德意艦隊的燃油狀況（夜間情況下，根本看不清敵艦，也就不可能通過敵艦的幹舷高度來大致推斷敵艦的燃油狀況），在他看來，德意艦隊的“猛沖猛打”，就是在為第四艦隊爭取時間。如此一來，就算美軍艦隊主動撤退，德意艦隊也會緊咬不放，而“俾斯麥”級戰列艦與“維內托”級戰列艦的最高航速並不比“蒙大拿”級戰列艦慢多少，如果考慮到德意艦隊裏還有二艘速度超過了三十節，比“蒙大拿”級戰列艦跑得更快的戰列巡洋艦，那麽美軍艦隊根本沒有可能擺脫德意艦隊，也就不可能避開第四艦隊。

在此情況下，米切爾只有一個選擇，那就是盡快殲滅德意艦隊。

因此，在完成了第二次戰術轉向之後，米切爾就沒有打算進行第三次戰術機動，繼續保持交戰距離，而是提前向八艘戰列艦下達了在擊沈或者擊毀“俾斯麥”號與“提爾皮茨”號的交戰順序，同時命令八艘戰列艦首先擊中炮擊“俾斯麥”號，然後再集中火力對付“提爾皮茨”號，直到交戰距離縮短到一萬米的時候，再去對付四艘“維內托”級戰列艦。

這就是經驗，艦隊指揮官在戰場上積累的經驗。

也許很多人都認為，艦隊指揮官根本不需要過分的幹預艦隊的作戰行動，戰術指揮屬於艦長的工作。可實際上並非如此，在很多時候，艦隊指揮官必須從整體上考慮戰局，從而做出詳細的戰術安排。往往，艦隊指揮官的細節把握與控制能力，對艦隊的戰鬥力，以及作戰行動會產生決定性的影響。

當然，正確的指揮能夠帶來勝利，而錯誤的指揮帶來的只有失敗。

毫無疑問，米切爾在細節把握與指揮方面確實非常厲害，絲毫不遜色於美軍的其他優秀將領，甚至不比帝國海軍的優秀將領差多少。

在他的指揮下，八艘剛剛服役的“蒙大拿”級戰列艦已經幹掉了二艘戰列艦。

現在，輪到“俾斯麥”號倒黴了。

從一點三十分開始，八艘“蒙大拿”級戰列艦的炮口全都對準了仍然在劈波斬浪，勇往直前的“俾斯麥”號。

其實，此時米切爾稍微細心一點就會發現，德意艦隊剩餘燃油肯定不多。

“俾斯麥”號在遭到重創之後，艦首已經嚴重變形，且在高速航行的時候，出現了埋首現象，這表明“俾斯麥”號的艦首艙室肯定進水了。而“俾斯麥”級戰列艦的設計最大航速只有二十九節，在艦首已經進水的情況下，其航行速度竟然超過了二十九節。顯然，其排水量低於標準排水量，而且低了很多。而“俾斯麥”號在之前的戰鬥中消耗的彈藥並不是很多，所以只有在燃油所剩無幾的情況下，其排水量才會大大低於標準排水量。

只是，當時是夜間，了望員只發現了“俾斯麥”號有埋首的現象。

另外，“俾斯麥”號是作為“近海戰列艦”設計的，雖然其適航性能比“沙恩霍斯特”級戰列巡洋艦好得多，但是其高速航行能力並不是很出色，在高速航行時出現埋首現象也是很正常的事情。

如果米切爾知道對手的燃油所剩無幾，恐怕會選擇主動撤退吧。

當然，這個假設並不成立。

打到第三輪齊射的時候，“俾斯麥”號就挨了第四枚穿甲彈。

炮彈落在了B炮塔的炮座上，並且輕而易舉的打穿了裝甲。萬幸的是，包裹在彈藥艙外面的裝甲盒擋住了穿甲彈，不然這枚穿甲彈就足以讓“俾斯麥”號徹底完蛋了。

一點三十七分，“俾斯麥”號再次中彈。

炮彈從戰列艦艦橋的頂部擦過，隨後又越過了煙囪，打斷了後桅桿，最終落在了C炮塔的頭頂上。可以說，這條彈道簡直太神奇了，在擊中了C炮塔頂部裝甲之後，最終在炮塔內部發生爆炸，徹底的摧毀了C炮塔。

不幸中的萬幸是，當時C炮塔還無法瞄準美軍戰艦，炮塔內沒有儲備炮彈與發射藥包，也就沒有造成更大的破壞。

僅僅一分鐘後，第六枚穿甲彈落在了“俾斯麥”號上。

彈著點與第四枚穿甲彈幾乎相同。這次，“俾斯麥”號就沒有這麽幸運了，保護彈藥艙的裝甲盒只屬於強化裝甲，其厚度根本不可能擋住十六英寸穿甲彈，也不足以讓穿甲彈直接貫穿。

結果是災難性的，在猛烈的爆炸之後，“俾斯麥”號迅速左轉，離開了原來的航道。

當時，“俾斯麥”號並沒有立即發生二次爆炸，大概是通往儲備發射藥包的艙室的防火門起了作用，而穿甲彈爆炸之後，很難直接引爆沒有安裝引信的炮彈。大概是十多分鐘之後，“俾斯麥”號的B炮塔彈藥艙才發生了猛烈的爆炸。

因為炮塔內的官兵全部陣亡，參加損管的官兵也全部陣亡，所以這次爆炸的原因當時根本沒有人知道。直到數十年後，一支德國的考察隊在大西洋的海底找到了“俾斯麥”號的殘骸，對其進行了徹底的考察之後，才初步確定了爆炸的原因。

竟然是損管隊員妄圖修覆B炮塔，而沒有向彈藥艙註水，導致彈藥艙內的易燃物品（用來密封的橡膠，存放炮彈的木制框架等等）起火燃燒，而高溫導致通往發射藥包儲藏室的防火門變形，最終導致發射藥包爆炸！

毫無疑問，這是操作失誤導致的。

如果及時向彈藥艙註水，就不會有這次爆炸了。另外，“俾斯麥”號的上一次維修是在意大利的造船廠進行的，而B炮塔炮塔內的防火門都換成了新的。雖然沒有資料證明這些防火門是從德國運過來的（重達十多噸，而德國到意大利又沒有鐵路，公路運輸非常困難），還是在意大利采購的，但是其質量肯定有問題，不然不可能在高溫下變形。畢竟，防火門的主要用途就是隔絕高溫火焰，如果在高溫下變形，還怎麽起到隔絕作用呢？

根據一些不太可靠的消息，“俾斯麥”號與“提爾皮茨”號在意大利進行維修的時候，大部分零備件都是從意大利的工廠采購的，而不是從德國運來的。雖然意大利提供了最好的服務，但是其產品質量確實存在嚴重的問題。

後來，很多德國海軍史學者就將“俾斯麥”號的沈沒原因歸結為意大利的劣質防火門。

當然，這種說法有點極端。以當時的情況來看，就算彈藥庫沒有發生爆炸，“俾斯麥”號也失去了作戰能力，最終仍然難逃劫難。

在“俾斯麥”號離開編隊，獨自轉向之後，“提爾皮茨”號成為了下一個挨打的對象。

當然，米切爾的基本目的已經達到了。當時，米切爾也沒有想過能夠擊沈“俾斯麥”號，只是想迫使“俾斯麥”號脫離戰鬥隊列，不再追擊美軍艦隊。

戰鬥並沒有在此停止，為了打退德意艦隊，八艘“蒙大拿”級戰列艦還得幹掉“提爾皮茨”號，再與四艘“維內托”級戰列艦進行線列決戰。

在面對八個強大的對手時，“提爾皮茨”號的結局不會比“俾斯麥”號好多少。

本站無廣告，永久域名（danmei.twking.cc）